关于高铁侧窗玻璃的小知识

在高速列车上，从高铁侧窗玻璃看出去，景物的移动并没有想象的那么快。有说法是高速列车用了减速玻璃，其实不是。认为列车没有想象的那么快，这个错主要是因为你的速度对比点选的距离较远。目前，国内的悬浮列车、高铁动车组为了防止旅客晕车，都是装置了这种所谓的“减速玻璃”。

时速300公里以上时，如果你低头看下车窗下的地面，几乎是看不到任何具体的细节；如果对面也来了一列车，两列高速列车正好交汇，只是“刷”的一声白色一闪，车已过去。这时的会车时间可以做一道数学题，对面的车长以两列组合16节zui长的400多米的车长计算，两车时速相加为600公里，400多米的车长除以600公里的时速，就是对面列车从你身边经过所需的时间。

减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，确保各处的折射率相同。如果是挡风玻璃，那其本身就是弯曲的，为了确保其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，减速玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。

减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。